Музей железнодорожной техники имени В.В. Чубарова находится на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга. Это один из интереснейших музеев города, в котором представлена захватывающая коллекция отечественных и зарубежных паровозов, эксплуатировавшихся на дорогах СССР и Российской Федерации. Все экспонаты являются натуральными образцами железнодорожной техники, многих из которых поистине уникальны.
Идея создания музея принадлежит почетному железнодорожнику, начальнику Октябрьской дороги (ОЖД) и его первому директору Владимиру Васильевичу Чубарову, в честь которого он и был назван. Первая экспозиция была открыта 1 августа 1991 года на остановочной платформе «16 километр» Витебского направления ОЖД, которую стали назвать «Паровозный музей». В 2001 году коллекция была перенесена на территорию бывшего Варшавского вокзала, а на платформе «Паровозный музей» осталась база запаса.
Музей железнодорожной техники имени В.В. Чубарова является филиалом Центрального музея ОЖД и обладает крупнейшим собранием пассажирских вагонов в Российской Федерации. В коллекцию входят паровозы, тепловозы, электровозы, моторвагонный подвижной состав, военная и путейская техника. Среди экспонатов музея:
Пассажирский вагон N116, построенный в 1878 году Русско-Балтийским заводом в Риге. Это самый старый сохранившийся образец, собранный в Российской империи.
Пассажирский паровоз С 68, построенный в 1913 году Невским судостроительным механическим заводом. Является единственным в мире сохранившимся экземпляром.
Танк-паровоз ТТ-1770, построенный в 1913 году заводом Юнга в Германии для Прусских королевских железных дорог. В ходе Второй мировой войны захвачены СССР и получили название серии ТТ – «Трофейная трехпарка».
Товарный паровоз Ел 534, построенный в 1917 году Американской паровозостроительной компанией (АЛКО) в Скенектеди. Всего в 1915-1918 годах заводами США для России было изготовлено около 1000 паровозов серий Еф, Ес, Ек, Ел.
Опытный тепловоз системы Я.М. Гаккеля Гэ1, построенный в 1924 году ленинградскими заводами Балтийский судостроительный и Красный Путиловец. Экспонат является первым отечественным тепловозом.
Грузовой паровоз ФД20-1103, построенный в 1936 году Ворошиловоградским заводом им. Октябрьской революции. Всего в 1932-1941 годах было построено более 3000 единиц серии ФД (Феликс Дзержинский), которые являлись самыми мощными грузовыми паровозами серийной постройки в СССР.
Грузовой паровоз ТкЗ 1105, построенный в 1943 году заводом Локомо в Финляндии. Паровозы данной серии были самыми многочисленными среди трофейных и репарационных финских локомотивов.
Грузопассажирский тепловоз ТЭ1-20-135, построенный в 1949 году Харьковским заводом транспортного машиностроения. Является отечественным вариантом тепловоза Д, поставлявшегося США по ленд-лизу.
Среди образцов путейной техники: снегоочиститель двухосный двухпутный ЦУМЗ, построенный в 1955 году Тульским заводом, и снегоочиститель двухосный однопутный системы инженера Бьерка, построенный в 1921 году Сормовским заводом.
Пассажирский паровоз П36-0251, построенный в 1956 году заводом им. В.В. Куйбышева. Это последний пассажирский паровоз, собранный в России.
Пассажирский электровоз ЧС200-002, построенный в 1975 году на заводе Шкода в Чехословакии для скоростных поездов на линии Москва-Ленинград. Это первый двухсекционный пассажирский электровоз СССР.
Пассажирский тепловоз ТЭП80-0002, выпущенный в 1990 году Коломенским заводом. На нем в 1993 году машинистами Манкевичем А.В. И Софроновым А.Г. Зафиксирован мировой рекорд скорости тепловозов — 271 км/ч.
Однако самый знаменитый и удивительный экспонат появился в музее железнодорожной техники имени В.В. Чубарова в марте 2007 года — Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) 15П961 «Молодец» с межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) 15Ж61 (РТ-23 УТТХ), построенный в 1987-1991 годах.
Комплекс разработан 2 братьями: генеральным конструктором академиком В.Ф. Уткиным — ракетный комплекс и РТ-23 УТТХ в КБ «Южное» в Днепропетровске и главным конструктором академиком А.Ф. Уткиным — поезд и пусковая установка в КБСМ в Ленинграде. БЖРК «Молодец» представлял собой состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов, в трех из них размещались ракеты, а в остальных — командный пункт и системы жизнеобеспечения. Его уникальность состояла в том, что отличить баллистические ракеты от обычных вагонов-рефрижераторов было практически невозможно. Такой поезд мог не обнаруженным преодолевать более 1000 км/сутки и осуществлять с любой точки маршрута пуск ракет. В XX веке 12 БЖРК «Молодец» безостановочно курсировали по просторам страны, а с 2006 года окончательно сняты с вооружения по договору СНВ.
Как добраться до музея железнодорожной техники имени В.В. Чубарова:
Адрес: Санкт-Петербург, набережная Обводного канала, д. 118/2. Ближайшая станция метро «Балтийская». Идти вдоль Обводного канала до Варшавского экспресса, за зданием под открытым небом находится музей.
Время работы музея железнодорожной техники имени В.В. Чубарова:
Музей открыт со среды по воскресенье с 10-00 до 17-00, понедельник и вторник — выходной.
